BMW R 1100 S R2S Reservedeler

BMW R 1100 S R2S reservedeler – boksersport i zero-serien

Før BMW R 1100 S 1999 som seriemodell (Seriekode R11S) erobret sportsturverdenen, En liten pilotserie forlot Berlin-Spandau-anlegget på slutten av 1998: den R2S. Den ble brukt til journalisttester og forhandleropplæring og første kundeleveranser – teknisk identisk med den senere R11S, men med noen forskjeller i detaljer som gjør det sjeldent i dag Lag et samleobjekt. Deres levetid, deres verdi og viktigst av alt, deres Kjøreglede avhenger i stor grad av høy kvalitet BMW R 1100 S R2S reservedeler av.

Hva gjør R2S spesiell?

Du kan visuelt gjenkjenne en ekte R2S på gule instrumentvekter, de høyglans tre-eikers hjulene fra den første batchen og fargekoden Mandarin 857 uten pyntelister. Teknisk sett er imidlertid det komplette olje/luftkjølte systemet allerede installert Boxerplattform (1085 cm³, 98 HK) med Telelever/Paralever-chassis i. Forskjeller fra serien:

• ✓ M93 sekstrinns girkasse (senere M97) – grovere koblingsegenskaper, kortere inngangsaksel.
• ✓ MA 2.2 Motronic – én lambdasensor per sylinder; serien bruker MA 2.4 med sentral regulering.
• ✓ Første ABS-II layout uten bremselys testkrets - kompatibel, men kun med R2S sensorbærere plug-and-play.

Reservedelsgrupper – hva R2S-sjåfører bør ta hensyn til

Typiske svake punkter i forrige serie

Hallsensor kabelbrudd – Varme forlater det stoffrør blir sprø; en moderne dobbel Hall-sensor med Silikonkabel skaper permanent ro. Drivstoffilter i tanken – alle som kjenner til lange nedetider, Bør bytte filter + slanger (NBR) for å unngå trykktap og For å forhindre mager løping. Gummifeste for girkobling – tidlig R2S brukte myke lagerhylser; Polyamidoppgradering fjernet "vinglingen" ved girskifte.

Ytelsesoppgraderinger – moderate, men effektive

R2S vs. R11S – utskifting av deler

Rundt 90 % av reservedelene er identiske; Unntak: Inngangsaksel for girkasse, Motronic-plugg, ABS-sensorringer (forskjellig boltsirkel) og instrumentpanelet. Alle som bruker R11S deler bør alltid Krysssjekk delenumre (11 sifre): f.eks. Clutchskive 21 21 2 325 672 (samme), men utløserlager 21 52 2 331 097 (endret fra 2001).

Serviceintervaller korte og konsise

• ✓ Olje + filter: hver 10.000 km
• ✓ Ventiler: 10.000 km
• ✓ Gir/kardanolje: 20.000 km
• ✓ Drivstoffilter: 30.000 km
• ✓ Tennplugger: 20 000 km (enkelt), 40 000 km (oppgradering med dobbel tenning)

Delekilder – OEM, ettermarked, fellesskap

BMW har fortsatt mange R2S-komponenter i delesystemet; Delidentifikatorer begynner med "23" (girkasse), "11" (motor), "31" (suspensjon). Ettermarkedsleverandører (TRW-Lucas, EBC, Touratech, Siebenrock). Bremser, chassis og optiske karbon tilleggsdeler. I fora som powerboxer.de eller boxer-forum.de Det er en livlig utveksling av deler.

Verdi og samlerpotensial

Det anslås å eksistere over hele verden ≤ 1 500 R2S. Originalitet er derfor en valuta: gule instrumenter, ukuttet bakramme, original sett med tre-eikers felger. Kjøretøy med dokumenterte OEM-servicedeler oppnå premier på 10-20 % tilsvarende R11S-modeller.

Konklusjon – R2S lever gjennom delekvalitet

En BMW R 1100 S R2S å drive betyr å bevare et stykke BMW utviklingshistorie – sporty, pålitelig, umiskjennelig bokser-aktig. Takket være nesten identisk teknologi til serien R11S Motor, chassis og elektriske deler kan fortsatt fås uten problemer. Den som passer nøyaktig BMW reservedeler i original utstyrsprodusentkvalitet, mottar det rike dreiemomentet, den stabile Telelever-presisjonen og den legendariske boxer-lyden i mange år fremover – uansett enten som en helgekurvejager eller langdistansesportsturner.

Bevar arven fra den sjeldne nullserien – med de rette BMW R 1100 S R2S reservedeler Bokseren din forblir et fascinerende stykke Bayersk ingeniørfag.